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In vista del 2023, Honda si prepara a rilanciare la sua apprezzata crossover Nc750x con tre nuove e accattivanti colorazioni denominate Mat Jeans Blue Metallic (blu), Pearl Deep Mud Gray (grigio) e Candy Chromosphere Red (rosso), varianti che vanno ad affiancare la già nota colorazione Mat Ballistic Black Metallic (nero) sottoposta a sua volta a leggere modifiche con l’introduzione di nuovi dettagli in grigio scuro. La base tecnica del modello, significativamente rinnovata nel 2021 e già premiata in termini di vendite, rimane pressoché invariata, con il collaudato bicilindrico Euro5 da quasi 59 Cv a fare da cuore pulsante, ciclistica di livello e una dotazione di supporti elettronici alla guida decisamente buona per la sua categoria.

Il propulsore è un compatto bicilindrico parallelo Sohc 8 valvole raffreddato a liquido da 745 cc, accreditato dalla casa di una potenza di 58,6 Cv a 6.750 giri/min e di un picco di coppia di 69 Nm a 4.750 giri/min, anche se è sempre disponibile l’opzione depotenziata da 48 Cv per i possessori di patente A2. Quest’unità si può combinare a un cambio manuale con frizione anti-saltellamento, oppure a un cambio Dct, mentre il sistema di scarico con singolo collettore sfrutta un catalizzatore a due strati per contenere le emissioni. Per la più efficiente gestione del motore ci sono l’acceleratore Throttle By Wire, il controllo di trazione su tre livelli e quattro modalità di guida, di cui una completamente personalizzabile, ma la versione con cambio Dct si avvale anche di programmi specifici integrati con i riding mode. Inoltre, con consumi che si attestano sui 28,3 km/l nel ciclo medio Wmtc e un serbatoio da 14,1 litri su cui contare, questo motore promette di spingere la Nc750x fino a circa 400 km di autonomia.

La ciclistica della Nc750x si articola attorno a un leggero telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante a cui si connettono una forcella rovesciata Showa da 41 mm e un mono-ammortizzatore con leveraggio Pro-Link, entrambi con 120 mm di escursione. I cerchi in lega di alluminio da 17” sono abbinati a un impianto frenante che prevede un disco singolo da 320 mm morso da una pinza a doppio pistoncino all’anteriore e un disco da 240 mm con pinza a pistoncino singolo al posteriore, il tutto supervisionato da un sistema Abs a due canali. L’altezza della sella non è proibitiva, solo 800 mm, mentre il sempre cruciale dato del peso in ordine di marcia è di 214 kg per la versione con cambio manuale e 224 kg per quella con cambio Dct.

Le nuove colorazioni 2023 saranno presto disponibili per impreziosire il design tagliente e moderno della Honda Nc750x, minimale nell'approccio, ma esaltato da elementi sofisticati quali i gruppi i gruppi ottici full-Led e la strumentazione Lcd multifunzione. La moto può essere personalizzata sfruttando una vasta gamma di accessori originali ed è attualmente disponibile a partire da 8.590 euro, importo richiesto per la versione base senza trasmissione Dct, ma è offerta anche nei più elaborati allestimenti Urban e Travel. Secondo quanto trapelato dalla casa nipponica, non ci saranno ritocchi ai prezzi vigenti almeno fino all'inizio del prossimo anno.

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